<description>La Comisi&amp;oacute;n Europea acaba de anunciar una revisi&amp;oacute;n de su pol&amp;eacute;mica normativa sobre los veh&amp;iacute;culos de combusti&amp;oacute;n interna. La revisi&amp;oacute;n se sustancia en una reducci&amp;oacute;n del 100% al 90% en el objetivo de recorte de emisiones de CO&amp;#8322; para turismos y furgonetas nuevos en 2035. Esta decisi&amp;oacute;n permitir&amp;aacute; que hasta aproximadamente un tercio de las ventas de veh&amp;iacute;culos nuevos sigan siendo h&amp;iacute;bridos enchufables, el&amp;eacute;ctricos de autonom&amp;iacute;a extendida e incluso de combusti&amp;oacute;n pura. Eso s&amp;iacute;, siempre que las emisiones residuales se compensen con cr&amp;eacute;ditos por acero bajo en carbono producido en la UE, mediante combustibles sint&amp;eacute;ticos y biocombustibles no alimentarios.

Este cambio representa una notable recogida de cable respecto al Pacto Verde Europeo y al paquete "Fit for 55" lanzado en 2021 por la misma Ursula von der Leyen que acaba de hacer p&amp;uacute;blica la revisi&amp;oacute;n. El pacto buscaba reducir las emisiones netas en un 55% para 2030 y alcanzar la neutralidad clim&amp;aacute;tica en 2050. En 2023, tras una serie de negociaciones, se aprob&amp;oacute; el veto total a la matriculaci&amp;oacute;n de nuevos veh&amp;iacute;culos de gasolina, di&amp;eacute;sel, h&amp;iacute;bridos y de gas natural a partir de 2035.

La realidad, sin embargo, se ha terminado imponiendo. Las ventas de veh&amp;iacute;culos el&amp;eacute;ctricos puros en la UE apenas alcanz&amp;oacute; el 16% en los primeros meses de 2025. Estas ventas se concentran en pa&amp;iacute;ses ricos como Alemania o los Pa&amp;iacute;ses Bajos. En el conjunto de la UE casi tres cuartas partes de los coches vendidos siguen incorporando un motor de combusti&amp;oacute;n interna. Problemas como la insuficiente infraestructura de recarga, la menor autonom&amp;iacute;a de los el&amp;eacute;ctricos, la dependencia de bater&amp;iacute;as chinas y su alto precio est&amp;aacute;n frenando la transici&amp;oacute;n que desde Bruselas previeron r&amp;aacute;pida y sin contratiempos.

El sector automovil&amp;iacute;stico europeo, que emplea a m&amp;aacute;s de 13 millones de personas y genera el 7% de su PIB, ha terminado entrando en crisis. Se han anunciado recortes de plantilla, cierres de f&amp;aacute;bricas y las empresas han perdido valor en Bolsa.  La presi&amp;oacute;n industrial, junto a la de gobiernos como el alem&amp;aacute;n, el italiano y el polaco han forzado la revisi&amp;oacute;n de una medida que ha sido pol&amp;eacute;mica desde el principio.

El nuevo paquete automovil&amp;iacute;stico se fundamenta sobre tres pilares. Por un lado permite tecnolog&amp;iacute;as mixtas con compensaciones de carbono. Por otro ofrece flexibilidades intermedias para hacer m&amp;aacute;s suave la transici&amp;oacute;n. Por &amp;uacute;ltimo, trae bajo el brazo un programa de apoyo a la electrificaci&amp;oacute;n que, como elemento estrella, contempla que la industria ponga en producci&amp;oacute;n veh&amp;iacute;culos el&amp;eacute;ctricos utilitarios a precio asequible. 

La industria por fin respira aliviada, pero los ecologistas y gobiernos como el de Espa&amp;ntilde;a y Francia no est&amp;aacute;n de acuerdo. La propuesta debe negociarse a&amp;uacute;n en el Parlamento y el Consejo, pero la mayor&amp;iacute;a centro-derecha facilitar&amp;aacute; su aprobaci&amp;oacute;n.

En definitiva, Bruselas prioriza la competitividad industrial sobre la rigidez del pacto verde. El motor de combusti&amp;oacute;n revive pero con una notable presi&amp;oacute;n regulatoria. La aventura, entretanto, ha costado miles de millones a las empresas europeas y ha permitido a los competidores chinos ganar terreno en en el continente. Queda por ver si este pragmatismo reci&amp;eacute;n estrenado ir&amp;aacute; a m&amp;aacute;s ahora que Europa se encuentra contra las cuerdas. 

En La ContraR&amp;eacute;plica:
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3:51 Bruselas recoge cable
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34:12 Zapatero vuelve a escena
39:30 Judeofobia y sionismo
44:14 El candelabro de la Januc&amp;aacute;

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La ContraCrónica

Fernando Díaz Villanueva

Bruselas recoge cable

DEC 18, 202546 MIN
La ContraCrónica

Bruselas recoge cable

DEC 18, 202546 MIN

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La Comisi&oacute;n Europea acaba de anunciar una revisi&oacute;n de su pol&eacute;mica normativa sobre los veh&iacute;culos de combusti&oacute;n interna. La revisi&oacute;n se sustancia en una reducci&oacute;n del 100% al 90% en el objetivo de recorte de emisiones de CO&#8322; para turismos y furgonetas nuevos en 2035. Esta decisi&oacute;n permitir&aacute; que hasta aproximadamente un tercio de las ventas de veh&iacute;culos nuevos sigan siendo h&iacute;bridos enchufables, el&eacute;ctricos de autonom&iacute;a extendida e incluso de combusti&oacute;n pura. Eso s&iacute;, siempre que las emisiones residuales se compensen con cr&eacute;ditos por acero bajo en carbono producido en la UE, mediante combustibles sint&eacute;ticos y biocombustibles no alimentarios. Este cambio representa una notable recogida de cable respecto al Pacto Verde Europeo y al paquete "Fit for 55" lanzado en 2021 por la misma Ursula von der Leyen que acaba de hacer p&uacute;blica la revisi&oacute;n. El pacto buscaba reducir las emisiones netas en un 55% para 2030 y alcanzar la neutralidad clim&aacute;tica en 2050. En 2023, tras una serie de negociaciones, se aprob&oacute; el veto total a la matriculaci&oacute;n de nuevos veh&iacute;culos de gasolina, di&eacute;sel, h&iacute;bridos y de gas natural a partir de 2035. La realidad, sin embargo, se ha terminado imponiendo. Las ventas de veh&iacute;culos el&eacute;ctricos puros en la UE apenas alcanz&oacute; el 16% en los primeros meses de 2025. Estas ventas se concentran en pa&iacute;ses ricos como Alemania o los Pa&iacute;ses Bajos. En el conjunto de la UE casi tres cuartas partes de los coches vendidos siguen incorporando un motor de combusti&oacute;n interna. Problemas como la insuficiente infraestructura de recarga, la menor autonom&iacute;a de los el&eacute;ctricos, la dependencia de bater&iacute;as chinas y su alto precio est&aacute;n frenando la transici&oacute;n que desde Bruselas previeron r&aacute;pida y sin contratiempos. El sector automovil&iacute;stico europeo, que emplea a m&aacute;s de 13 millones de personas y genera el 7% de su PIB, ha terminado entrando en crisis. Se han anunciado recortes de plantilla, cierres de f&aacute;bricas y las empresas han perdido valor en Bolsa. La presi&oacute;n industrial, junto a la de gobiernos como el alem&aacute;n, el italiano y el polaco han forzado la revisi&oacute;n de una medida que ha sido pol&eacute;mica desde el principio. El nuevo paquete automovil&iacute;stico se fundamenta sobre tres pilares. Por un lado permite tecnolog&iacute;as mixtas con compensaciones de carbono. Por otro ofrece flexibilidades intermedias para hacer m&aacute;s suave la transici&oacute;n. Por &uacute;ltimo, trae bajo el brazo un programa de apoyo a la electrificaci&oacute;n que, como elemento estrella, contempla que la industria ponga en producci&oacute;n veh&iacute;culos el&eacute;ctricos utilitarios a precio asequible. La industria por fin respira aliviada, pero los ecologistas y gobiernos como el de Espa&ntilde;a y Francia no est&aacute;n de acuerdo. La propuesta debe negociarse a&uacute;n en el Parlamento y el Consejo, pero la mayor&iacute;a centro-derecha facilitar&aacute; su aprobaci&oacute;n. En definitiva, Bruselas prioriza la competitividad industrial sobre la rigidez del pacto verde. El motor de combusti&oacute;n revive pero con una notable presi&oacute;n regulatoria. La aventura, entretanto, ha costado miles de millones a las empresas europeas y ha permitido a los competidores chinos ganar terreno en en el continente. Queda por ver si este pragmatismo reci&eacute;n estrenado ir&aacute; a m&aacute;s ahora que Europa se encuentra contra las cuerdas. En La ContraR&eacute;plica: 0:00 Introducci&oacute;n 3:51 Bruselas recoge cable 32:14 &ldquo;Contra el pesimismo&rdquo;&hellip; https://amzn.to/4m1RX2R 34:12 Zapatero vuelve a escena 39:30 Judeofobia y sionismo 44:14 El candelabro de la Januc&aacute; &middot; Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica &middot; &ldquo;Contra el pesimismo&rdquo;&hellip; https://amzn.to/4m1RX2R &middot; &ldquo;Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana&rdquo;&hellip; https://amzn.to/428js1G &middot; &ldquo;La ContraHistoria del comunismo&rdquo;&hellip; https://amzn.to/39QP2KE &middot; &ldquo;La ContraHistoria de Espa&ntilde;a. 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