<description>El viernes pasado los encargados de la investigaci&amp;oacute;n del accidente ferroviario de Adamuz hicieron publico un primer informe preliminar en el que se se&amp;ntilde;alaba de forma expl&amp;iacute;cita a un problema de infraestructura como el causante del descarrilamiento del tren de Iryo. Este descarrilamiento provoc&amp;oacute; que, tras colisionar con el Alvia que circulaba en sentido contrario, &amp;eacute;ste tambi&amp;eacute;n se saliese de la v&amp;iacute;a. El informe ven&amp;iacute;a a avalar lo que ya se hab&amp;iacute;a ido publicando en prensa los d&amp;iacute;as precedentes. Pero el Gobierno negaba repetidamente que tuviese que ver con el estado de la infraestructura. Luego admitieron la posibilidad y en estos momentos la reconocen, pero se escudan en que se hab&amp;iacute;an realizado todas las inspecciones y que ese tramo estaba reci&amp;eacute;n renovado. 

A&amp;uacute;n falta mucho por investigar, pero por lo que sabemos el Gobierno sigue mintiendo y lo hace, adem&amp;aacute;s, de un modo un tanto descarado ya que este mismo domingo la prensa publicaba fotograf&amp;iacute;as tomadas en el lugar de los hechos en las que se puede ver como en ese tramo hay ra&amp;iacute;les que datan de hace casi cuatro d&amp;eacute;cadas, momento en el que se construy&amp;oacute; la l&amp;iacute;nea de alta velocidad de Andaluc&amp;iacute;a. El punto en el que se quebr&amp;oacute; la v&amp;iacute;a es el que une carriles y traviesas instalados en aquel momento con otros renovados en la &amp;uacute;ltima intervenci&amp;oacute;n, concretamente un ra&amp;iacute;l fabricado en 1989 con otro de 2023. 

Ante semejante aluvi&amp;oacute;n de pruebas el Gobierno est&amp;aacute; reeditando su estrategia de comunicaci&amp;oacute;n que ya ensay&amp;oacute; con gran &amp;eacute;xito despu&amp;eacute;s de la ca&amp;iacute;da del sistema el&amp;eacute;ctrico en abril del a&amp;ntilde;o pasado. Como en aquel momento, emiten informaciones contradictorias y tratan de confundir a la opini&amp;oacute;n p&amp;uacute;blica con tecnicismos y una avalancha de informaci&amp;oacute;n dif&amp;iacute;cilmente digerible por el ciudadano medio. El ministro ha pasado de calificar como &amp;ldquo;muy extra&amp;ntilde;o&amp;rdquo; el accidente a decir que la rotura de los ra&amp;iacute;les es un &amp;ldquo;problema recurrente&amp;rdquo; en todas las redes ferroviarias de Europa. 

Los usuarios del ferrocarril, entretanto, han perdido la confianza en la red a la misma velocidad a la que circulaban los trenes en su mejor momento. Sin explicar muy bien por qu&amp;eacute; la red de alta velocidad se ha convertido de un d&amp;iacute;a a otro en una red de velocidad media y, en algunos tramos, incluso de baja velocidad. Han reconocido por fin que los m&amp;aacute;s de 4.000 kil&amp;oacute;metros que tiene el sistema est&amp;aacute;n llenos de puntos negros donde, a pesar de que se hab&amp;iacute;an registrado incidencias, no se estaba haciendo nada para resolver los problemas de fondo. 

La alta velocidad ferroviaria, que tan rentable ha sido en votos durante cuarenta a&amp;ntilde;os, era uno de los orgullos del pa&amp;iacute;s, pero no hab&amp;iacute;a ni presupuesto, ni ganas de mantenerla en condiciones. Eso ya lo sospech&amp;aacute;bamos, ahora tenemos la certeza tras los 45 muertos de este tr&amp;aacute;gico accidente. 

Para hablar de este tema tenemos hoy en La ContraCr&amp;oacute;nica a Javier Rubio Donz&amp;eacute;, que lleva una semana concentrado en este tema. Este s&amp;aacute;bado public&amp;oacute; en The Objective un duro art&amp;iacute;culo dirigido al ministro, un Yo Acuso, en el que le recuerda todo lo que ha hecho y, sobre todo, lo que ha dejado de hacer. 

El art&amp;iacute;culo de Javier: &amp;Oacute;scar Puente, yo te acuso - https://theobjective.com/opinion/2026-01-24/oscar-puente-yo-te-acuso/

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La ContraCrónica

Fernando Díaz Villanueva

Te acusamos, Óscar Puente

JAN 26, 202666 MIN
La ContraCrónica

Te acusamos, Óscar Puente

JAN 26, 202666 MIN

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El viernes pasado los encargados de la investigaci&oacute;n del accidente ferroviario de Adamuz hicieron publico un primer informe preliminar en el que se se&ntilde;alaba de forma expl&iacute;cita a un problema de infraestructura como el causante del descarrilamiento del tren de Iryo. Este descarrilamiento provoc&oacute; que, tras colisionar con el Alvia que circulaba en sentido contrario, &eacute;ste tambi&eacute;n se saliese de la v&iacute;a. El informe ven&iacute;a a avalar lo que ya se hab&iacute;a ido publicando en prensa los d&iacute;as precedentes. Pero el Gobierno negaba repetidamente que tuviese que ver con el estado de la infraestructura. Luego admitieron la posibilidad y en estos momentos la reconocen, pero se escudan en que se hab&iacute;an realizado todas las inspecciones y que ese tramo estaba reci&eacute;n renovado. A&uacute;n falta mucho por investigar, pero por lo que sabemos el Gobierno sigue mintiendo y lo hace, adem&aacute;s, de un modo un tanto descarado ya que este mismo domingo la prensa publicaba fotograf&iacute;as tomadas en el lugar de los hechos en las que se puede ver como en ese tramo hay ra&iacute;les que datan de hace casi cuatro d&eacute;cadas, momento en el que se construy&oacute; la l&iacute;nea de alta velocidad de Andaluc&iacute;a. El punto en el que se quebr&oacute; la v&iacute;a es el que une carriles y traviesas instalados en aquel momento con otros renovados en la &uacute;ltima intervenci&oacute;n, concretamente un ra&iacute;l fabricado en 1989 con otro de 2023. Ante semejante aluvi&oacute;n de pruebas el Gobierno est&aacute; reeditando su estrategia de comunicaci&oacute;n que ya ensay&oacute; con gran &eacute;xito despu&eacute;s de la ca&iacute;da del sistema el&eacute;ctrico en abril del a&ntilde;o pasado. Como en aquel momento, emiten informaciones contradictorias y tratan de confundir a la opini&oacute;n p&uacute;blica con tecnicismos y una avalancha de informaci&oacute;n dif&iacute;cilmente digerible por el ciudadano medio. El ministro ha pasado de calificar como &ldquo;muy extra&ntilde;o&rdquo; el accidente a decir que la rotura de los ra&iacute;les es un &ldquo;problema recurrente&rdquo; en todas las redes ferroviarias de Europa. Los usuarios del ferrocarril, entretanto, han perdido la confianza en la red a la misma velocidad a la que circulaban los trenes en su mejor momento. Sin explicar muy bien por qu&eacute; la red de alta velocidad se ha convertido de un d&iacute;a a otro en una red de velocidad media y, en algunos tramos, incluso de baja velocidad. Han reconocido por fin que los m&aacute;s de 4.000 kil&oacute;metros que tiene el sistema est&aacute;n llenos de puntos negros donde, a pesar de que se hab&iacute;an registrado incidencias, no se estaba haciendo nada para resolver los problemas de fondo. La alta velocidad ferroviaria, que tan rentable ha sido en votos durante cuarenta a&ntilde;os, era uno de los orgullos del pa&iacute;s, pero no hab&iacute;a ni presupuesto, ni ganas de mantenerla en condiciones. Eso ya lo sospech&aacute;bamos, ahora tenemos la certeza tras los 45 muertos de este tr&aacute;gico accidente. Para hablar de este tema tenemos hoy en La ContraCr&oacute;nica a Javier Rubio Donz&eacute;, que lleva una semana concentrado en este tema. Este s&aacute;bado public&oacute; en The Objective un duro art&iacute;culo dirigido al ministro, un Yo Acuso, en el que le recuerda todo lo que ha hecho y, sobre todo, lo que ha dejado de hacer. El art&iacute;culo de Javier: &Oacute;scar Puente, yo te acuso - https://theobjective.com/opinion/2026-01-24/oscar-puente-yo-te-acuso/ &middot; Canal de Telegram: https://t.me/lacontracronica &middot; &ldquo;Contra el pesimismo&rdquo;&hellip; https://amzn.to/4m1RX2R &middot; &ldquo;Hispanos. Breve historia de los pueblos de habla hispana&rdquo;&hellip; https://amzn.to/428js1G &middot; &ldquo;La ContraHistoria del comunismo&rdquo;&hellip; https://amzn.to/39QP2KE &middot; &ldquo;La ContraHistoria de Espa&ntilde;a. 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