Despu&eacute;s de una semana de vacaciones, por Navidad, el Podcast T&eacute;cnica F&oacute;rmula 1 regresa en el momento en el que hay noticias m&aacute;s que jugosas para analizar, sobre todo en la F&oacute;rmula 1. Motores en el centro de la pol&eacute;mica. En 2026 encaramos el inicio de una nueva era. Pero, antes incluso de que los monoplazas rueden en pista, la gran historia del pr&oacute;ximo campeonato gira en torno a los motores y una pol&eacute;mica que ya domina las conversaciones en el paddock. La nueva normativa t&eacute;cnica, dise&ntilde;ada para equilibrar costes y atraer a nuevos fabricantes, incluy&oacute; un cambio clave: la reducci&oacute;n de la relaci&oacute;n de compresi&oacute;n m&aacute;xima de los motores de combusti&oacute;n interna de 18:1 a 16:1. Esta cifra define cu&aacute;ntas veces se comprime la mezcla de aire y combustible en el cilindro, y es un par&aacute;metro fundamental para la eficiencia y potencia del motor. Sin embargo, equipos punteros como Mercedes y Red Bull Powertrains (con apoyo de Ford) parecen haber encontrado una &ldquo;brecha&rdquo; o interpretaci&oacute;n del reglamento t&eacute;cnico (art&iacute;culo C5.4.3) que les permitir&iacute;a, en condiciones reales de funcionamiento, superar ese l&iacute;mite. La clave est&aacute; en c&oacute;mo se mide legalmente la compresi&oacute;n: la relaci&oacute;n solo se verifica cuando el motor est&aacute; est&aacute;tico y a temperatura ambiente. Eso deja una ventana para que, una vez el motor est&aacute; caliente y en pleno uso, los materiales se expandan controladamente, lo que aumenta el volumen efectivo en la c&aacute;mara de combusti&oacute;n, y el motor opere con una relaci&oacute;n similar a la antigua de 18:1. La importancia de medir bien. Este supuesto &ldquo;truco&rdquo; no es menor. Simulaciones independientes estiman que podr&iacute;a ofrecer hasta unos 10 kW adicionales (&asymp; 13 CV) y traducirse en 0,3&ndash;0,4 segundos por vuelta en circuitos sensibles al motor, como el Albert Park de Melbourne. Los dem&aacute;s fabricantes (Ferrari, Audi y Honda/Aston Martin), como no pod&iacute;a ser de otra forma, han alzado la voz y enviado cartas de protesta a la FIA, alegando que esta interpretaci&oacute;n va en contra del esp&iacute;ritu de la normativa y rompe la pretendida igualdad de condiciones antes de que la temporada siquiera comience. El l&iacute;o ya est&aacute; sobre la mesa: la FIA act&uacute;a con tibieza (al menos en ese sentido son coherentes: nunca se mojan). Han defendido que los motores son legales seg&uacute;n el reglamento vigente, porque cumplen con la medici&oacute;n establecida. Tambi&eacute;n ha dejado entrever que en el futuro podr&iacute;an ajustarse procedimientos o textos para cerrar la laguna, pero por ahora la situaci&oacute;n se mantiene sin una resoluci&oacute;n clara. &iquest;Qu&eacute; podr&iacute;a pasar a menos de un mes de que arranquen los primeros motores? M&aacute;s all&aacute; de qui&eacute;n tenga raz&oacute;n, el l&iacute;o es real: si esta interpretaci&oacute;n sigue siendo v&aacute;lida, Mercedes y Red Bull podr&iacute;an entrar en 2026 con una clara ventaja de rendimiento (una vez m&aacute;s). Y eso beneficiar&iacute;a, tambi&eacute;n, a todos los equipos que utilicen sus unidades de potencia (4 motorizados por Mercedes, entre ellos, McLaren; y 2 motorizados por Red Bull Powertrains &ndash; Ford). Est&aacute; claro que se crear&iacute;a un desequilibrio t&eacute;cnico y competitivo que, desde ya, amenaza con marcar la primera parte de la era 2026. <a href="https://www.ivoox.com/episodio-932-trampas-trampas-i-audios-mp3_rf_165480855_1.html">Escucha el episodio completo</a> en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de <a href="https://www.ivoox.com/originals">iVoox Originals</a>