Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1

JAN 9, 2026

Episodio 935 · El análisis de nuestros expertos de la reglamentación F1 2026 y el Dakar

En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Formula 1 hay dos focos: por un lado la profunda transformación normativa que experimentará la Fórmula 1 a partir de 2026; y por otro, cómo va el Dakar, la primera competición del año. El análisis de los expertos. Después del primer programa de la semana con el análisis de la nueva normativa, toca una valoración por parte de los expertos del programa de un reglamento que introduce cambios de gran calado y que pretende redefinir tanto la competición en pista como la identidad tecnológica de la categoría. La base de esta nueva normativa responde a dos grandes motivaciones claramente identificadas. Por un lado, la necesidad de corregir la deriva técnica de los monoplazas actuales, que han evolucionado hacia coches excesivamente grandes, muy dependientes del aire limpio y con adelantamientos considerados artificiales. Por otro, la FIA persigue objetivos de mayor alcance social e industrial: sostenibilidad real, relevancia tecnológica y capacidad de atraer nuevos fabricantes sin sacrificar el espectáculo deportivo. Los pilares de la nueva F1. El reglamento de 2026 se articula en torno a cuatro pilares fundamentales que, según se plantea en el programa, pueden marcar un cambio de paradigma. El primero es la introducción de coches más pequeños y ligeros, con un concepto claramente orientado hacia la agilidad. La reducción del tamaño y del peso busca devolver al monoplaza una mayor vivacidad, favoreciendo la conducción activa y el enfrentamiento directo en pista. Aunque esta limitación supone una pérdida estimada de alrededor del 30 % de apoyo aerodinámico, se compensa con una reducción de la resistencia aerodinámica cercana al 50 %, lo que abre la puerta a nuevas dinámicas de carrera. El segundo eje del reglamento es la aerodinámica activa reglada, que sustituye al actual sistema DRS. El nuevo planteamiento introduce modos diferenciados para recta y curva, con el objetivo de ofrecer una herramienta más integrada en el diseño del coche y menos dependiente de activaciones puntuales. Esta solución pretende mejorar la capacidad de los monoplazas para seguirse de cerca y facilitar adelantamientos más naturales. El tercer gran cambio afecta a las unidades de potencia, que pasan a tener un protagonismo eléctrico sin precedentes. La eliminación de la MGU-H y el reparto equilibrado de la potencia, con un 50 % de energía eléctrica y un 50 % térmica, obligan a un replanteamiento completo del funcionamiento del motor. La gestión de la recuperación y del despliegue energético se convierte en un elemento central de la carrera, con un impacto directo en el rendimiento en pista. La gestión energética: vuelta al protagonismo del piloto. Esta nueva realidad introduce un factor clave: el pilotaje vuelve a adquirir una dimensión estratégica. En circuitos rápidos, una mala gestión energética puede traducirse en pérdida de potencia, penalizando errores, bloqueos o una conducción poco eficiente. Los pilotos se ven obligados a levantar y recargar energía durante la carrera, lo que genera diferencias reales entre estrategias y abre un nuevo campo de batalla tanto para los pilotos como para los ingenieros. Dentro de este contexto técnico, de nuevo en el Podcast y en este programa, concretamente, se ponen sobre la mesa cuestiones específicas como la compresión variable en los motores y los desafíos que plantea el uso de nuevos combustibles. La sostenibilidad se presenta como uno de los ejes esenciales del reglamento, especialmente en lo relativo a la atracción de fabricantes y a la relevancia tecnológica más allá de la propia Fórmula 1. No obstante, este avance también está generando dificultades técnicas que los equipos deben afrontar en su desarrollo. Los adelantamientos también mejorarían. En materia de adelantamientos, la normativa introduce un nuevo modo de despliegue eléctrico adicional. A partir de 2026, cuando un piloto se encuentre a menos de un segundo del coche precedente en determinados puntos de activación, podrá disponer de 0,5 MJ extra de energía eléctrica para intentar la maniobra. Este sistema se perfila como la principal ayuda para los adelantamientos, sustituyendo soluciones anteriores y planteando nuevas incógnitas sobre su efectividad en carrera. ¿Funcionará? Las consecuencias de este conjunto de cambios abren múltiples interrogantes. ¿Habrá realmente más espectáculo al poder seguirse los coches con mayor facilidad? ¿Qué equipos estarán mejor posicionados para adaptarse a esta nueva Fórmula 1? ¿Y qué tipo de pilotos saldrán beneficiados en un contexto que parece premiar la inteligencia, la gestión y la capacidad de adaptación frente al coche técnicamente perfecto? No sabemos si nos gustará: la nueva normativa para la Fórmula 1 de 2026 quiere presentarse como una apuesta ambiciosa por redefinir el equilibrio entre máquina y talento humano. Un reglamento que no solo modifica los coches, sino que aspira a transformar la esencia misma de la competición. Repetimos… ¿nos gustará “la nueva F1”? <a href="https://www.ivoox.com/episodio-935-el-analisis-nuestros-expertos-audios-mp3_rf_166315122_1.html">Escucha el episodio completo</a> en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de <a href="https://www.ivoox.com/originals">iVoox Originals</a>

92 MIN

JAN 7, 2026

Episodio 934 · La Guía técnica definitiva de la F1 2026

Puede que, salvando el Dakar, ahora no tengamos ninguna competición automovilística en marcha, pero eso no significa que no tengamos qué comentar. Por eso esta semana el Podcast Técnica Fórmula 1 empieza con análisis exhaustivo de la nueva normativa para 2026, para que sepamos qué nos vamos a encontrar. Así cambia la Fórmula 1 en 2026. Durante la última década, la Fórmula 1 ha evolucionado hacia una complejidad técnica cada vez mayor, hasta el punto de que el protagonismo de la ingeniería ha eclipsado en muchos casos el papel del piloto. Sin embargo, la normativa prevista para 2026 marca un punto de inflexión. No se trata de un simple ajuste técnico: es un cambio de filosofía que busca devolver al piloto un rol central en la competición. La FIA define este nuevo reglamento como un premio al sistema mejor entendido, dejando de buscar el coche perfecto. Es decir, un nuevo enfoque que pretende corregir algunos de los excesos acumulados en los últimos años. El diagnóstico es claro: coches demasiado grandes, excesivamente dependientes del aire limpio y con una carga aerodinámica tan elevada que limita la capacidad real de adelantamiento. A esto se suma una complejidad técnica que, aunque lógica desde el punto de vista de la eficiencia, ha reducido el espectáculo en pista. Los objetivos de esta nueva normativa. El nuevo marco normativo se apoya en tres objetivos fundamentales: sostenibilidad, sostenibilidad económica y mayor atractivo deportivo. Para ello, se propone una Fórmula 1 más ligera, más sencilla en términos aerodinámicos y, sobre todo, más exigente para el piloto. Uno de los cambios más relevantes afecta al tamaño y al peso de los monoplazas. La normativa de 2026 apuesta por coches más pequeños y ágiles, lo que debería traducirse en una conducción más directa y en mayores diferencias de pilotaje. Esta reducción de dimensiones no es solo estética: busca facilitar los adelantamientos y mejorar la acción rueda con rueda, uno de los grandes déficits de la era actual. Simplificación aerodinámica y nuevas unidades de potencia. En el apartado aerodinámico, la normativa introduce una simplificación deliberada. La excesiva dependencia del aire limpio ha sido identificada como uno de los principales obstáculos para el espectáculo. Al reducir la complejidad aerodinámica, se pretende minimizar las turbulencias que perjudican a los coches que ruedan detrás y favorecer las luchas en pista. El resultado esperado es una competición más abierta y menos condicionada por la posición en carrera. El cambio más profundo, sin embargo, llega de la mano de las unidades de potencia. La Fórmula 1 de 2026 apuesta decididamente por la electrificación, con un reparto energético más equilibrado entre el motor térmico y el sistema eléctrico. La energía eléctrica gana un peso mucho mayor, lo que obliga a los pilotos a gestionar de forma activa la potencia disponible a lo largo de la vuelta. Este nuevo enfoque introduce un elemento estratégico adicional: el piloto ya no se limita a ejecutar órdenes, sino que debe decidir cuándo y cómo utilizar la energía eléctrica para maximizar el rendimiento. La gestión del despliegue energético se convierte en una habilidad clave, aumentando la influencia directa del piloto en el resultado final. Además, nos cuentan, la normativa también responde a una demanda creciente de sostenibilidad. La mayor electrificación y la eficiencia energética se alinean con los objetivos medioambientales de la competición, sin renunciar al rendimiento. Y, como no podía ser de otra forma, pues es la tónica en las últimas normativas, también se busca un mayor control de costes, evitando que la complejidad técnica dispare los presupuestos y amplíe la brecha entre equipos. En resumen (y en teoría), la Fórmula 1 de 2026 plantea una vuelta a los fundamentos: coches más manejables, reglas más claras y un mayor peso del talento humano frente a la perfección técnica. La pregunta que queda en el aire es si este cambio logrará su objetivo principal: que el piloto vuelva a ser el verdadero protagonista del espectáculo. Si la normativa cumple lo prometido, la diferencia entre un gran piloto y uno correcto podría volver a ser claramente visible en la pista. <a href="https://www.ivoox.com/episodio-934-la-guia-tecnica-definitiva-de-audios-mp3_rf_166158754_1.html">Escucha el episodio completo</a> en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de <a href="https://www.ivoox.com/originals">iVoox Originals</a>

46 MIN

JAN 1, 2026

Episodio 933 · ¿Trampas en las trampas? (II)

Más allá de la controversia de los motores, el Podcast Técnica Fórmula 1 también ha abordado varios temas que configurarán la narrativa del deporte para 2026: cambios, rumores y expectativas altas. Noticias bien recibidas. En primer lugar, la FIA ha introducido modificaciones en su Código Deportivo relativas a los comisarios y la capacidad de revisar incidentes. A partir de 2026, no solo los equipos podrán solicitar revisiones de decisiones tomadas durante una carrera con nueva evidencia, sino que los propios comisarios podrán iniciar revisiones por iniciativa propia si lo consideran necesario. Además, se creará un panel de comisarios fuera de competición con al menos cinco especialistas con experiencia en categorías FIA para analizar casos complejos y mejorar la consistencia de las decisiones. Este cambio refleja una búsqueda por parte del organismo regulador de tomar decisiones más justas y transparentes en un campeonato donde los detalles de una sanción pueden cambiar el resultado de un Gran Premio. Y, un poco tarde, llega la “Silly Season”. En el ámbito del mercado de fichajes y movimientos de personal, estos momentos fuera de temporada también han estado marcados por rumores sobre figuras técnicas más que codiciadas. Se ha especulado con movimientos de ingenieros clave como Lambiase, vinculado a Aston Martin o Williams, lo que podría tener impacto en la estructura técnica de las escuderías implicadas y sus aspiraciones deportivas. Está claro que, en la F1, la lucha por talento especializado es tan estratégica como las decisiones técnicas en fábrica. Circuitos, notas y declaraciones. Las noticias fuera de temporada no tienen por qué tener poco interés para los aficionados. Por ejemplo: la inclusión del Autódromo de Portimão en el calendario de 2027, una pista muy querida por fans y pilotos por su reto técnico y por todo lo que aporta al espectáculo, es una más que buena noticia, por lo cerca que está para los aficionados españoles. Además, toca hablar – quizás con un poco de ironía – los resultados de la encuesta entre jefes de equipo sobre la temporada 2025. Quién fue el mejor y quién no lo fue tanto esta temporada es algo que da mucho pie a comentarios. Para terminar, las siempre afiladas declaraciones de Verstappen, esta vez hablando de las verificaciones técnicas. Para él, si se aplicaran esas verificaciones técnicas de forma exhaustiva después de cada Gran Premio, “la mitad de la parrilla quedaría excluida”. Está claro que este deporte tiene una complejidad técnica, pero también que hay mucho temor a sanciones por detalles minúsculos. <a href="https://www.ivoox.com/episodio-933-trampas-trampas-ii-audios-mp3_rf_165680872_1.html">Escucha el episodio completo</a> en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de <a href="https://www.ivoox.com/originals">iVoox Originals</a>

47 MIN

DEC 30, 2025

Episodio 932 · ¿Trampas en las trampas? (I)

Después de una semana de vacaciones, por Navidad, el Podcast Técnica Fórmula 1 regresa en el momento en el que hay noticias más que jugosas para analizar, sobre todo en la Fórmula 1. Motores en el centro de la polémica. En 2026 encaramos el inicio de una nueva era. Pero, antes incluso de que los monoplazas rueden en pista, la gran historia del próximo campeonato gira en torno a los motores y una polémica que ya domina las conversaciones en el paddock. La nueva normativa técnica, diseñada para equilibrar costes y atraer a nuevos fabricantes, incluyó un cambio clave: la reducción de la relación de compresión máxima de los motores de combustión interna de 18:1 a 16:1. Esta cifra define cuántas veces se comprime la mezcla de aire y combustible en el cilindro, y es un parámetro fundamental para la eficiencia y potencia del motor. Sin embargo, equipos punteros como Mercedes y Red Bull Powertrains (con apoyo de Ford) parecen haber encontrado una “brecha” o interpretación del reglamento técnico (artículo C5.4.3) que les permitiría, en condiciones reales de funcionamiento, superar ese límite. La clave está en cómo se mide legalmente la compresión: la relación solo se verifica cuando el motor está estático y a temperatura ambiente. Eso deja una ventana para que, una vez el motor está caliente y en pleno uso, los materiales se expandan controladamente, lo que aumenta el volumen efectivo en la cámara de combustión, y el motor opere con una relación similar a la antigua de 18:1. La importancia de medir bien. Este supuesto “truco” no es menor. Simulaciones independientes estiman que podría ofrecer hasta unos 10 kW adicionales (≈ 13 CV) y traducirse en 0,3–0,4 segundos por vuelta en circuitos sensibles al motor, como el Albert Park de Melbourne. Los demás fabricantes (Ferrari, Audi y Honda/Aston Martin), como no podía ser de otra forma, han alzado la voz y enviado cartas de protesta a la FIA, alegando que esta interpretación va en contra del espíritu de la normativa y rompe la pretendida igualdad de condiciones antes de que la temporada siquiera comience. El lío ya está sobre la mesa: la FIA actúa con tibieza (al menos en ese sentido son coherentes: nunca se mojan). Han defendido que los motores son legales según el reglamento vigente, porque cumplen con la medición establecida. También ha dejado entrever que en el futuro podrían ajustarse procedimientos o textos para cerrar la laguna, pero por ahora la situación se mantiene sin una resolución clara. ¿Qué podría pasar a menos de un mes de que arranquen los primeros motores? Más allá de quién tenga razón, el lío es real: si esta interpretación sigue siendo válida, Mercedes y Red Bull podrían entrar en 2026 con una clara ventaja de rendimiento (una vez más). Y eso beneficiaría, también, a todos los equipos que utilicen sus unidades de potencia (4 motorizados por Mercedes, entre ellos, McLaren; y 2 motorizados por Red Bull Powertrains – Ford). Está claro que se crearía un desequilibrio técnico y competitivo que, desde ya, amenaza con marcar la primera parte de la era 2026. <a href="https://www.ivoox.com/episodio-932-trampas-trampas-i-audios-mp3_rf_165480855_1.html">Escucha el episodio completo</a> en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de <a href="https://www.ivoox.com/originals">iVoox Originals</a>

45 MIN

DEC 18, 2025

Episodio 931 · Mucho que reflexionar sobre esta F1

En el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, que está también dedicado a repasar lo que ha sido la temporada 2025 en el Gran Circo, toca analizar, un poco más en profundidad, el nivel de la competición en un año de transición, con grandes diferencias entre pilotos y equipos. Una lucha hasta el final. Y es que, dado que en 2026 las normas cambian radicalmente, el enfoque de los equipos de cara a la temporada 2025 ha sido también radicalmente distinto. Hay equipos que han decidido no evolucionar el coche en todo el año (véase el caso de Williams, por ejemplo, que a pesar de ello ha logrado un meritorio 5º puesto en el Mundial de Constructores), frente a los que lo han dado todo hasta el final, por ejemplo Red Bull. Y eso es lo que ha hecho que Verstappen pudiera disputar el título a los McLaren hasta la última carrera. Eso y su magnífico rendimiento, por supuesto, pues es un piloto que está a un nivel muy superior al resto de la parrilla. Errores humanos y errores estratégicos. Y es que, aunque Norris ha sido bastante consistente, también ha tenido “sus momentos” complicados. Eso sí, cuando importaba se ha levantado y lo ha dado todo, con cabeza y sin dejarse hundir por las circunstancias, sus errores o los de su equipo, ni, por supuesto, por las críticas vertidas en medios de comunicación o en redes. Piastri, aunque acusó su juventud – y los pocos años de experiencia en la categoría – también se ha mantenido firme (salvo algunas carreras de bajón), demostrando que también tiene pasta de Campeón. Terminan el año con suspenso. La temporada también ha servido de espejo para reflexionar sobre la labor de la FIA y del ente gestor Liberty Media. Y es que deberíamos abrir debate – y en el Podcast Técnica Fórmula 1 se abre – sobre la gestión de comisarios y la profesionalización de estos, cuestiones administrativas que estuvieron bajo escrutinio tanto dentro como fuera de la pista. Ese debería ser uno de los temas clave a plantearse en 2026. Y si la actuación de los comisarios (en pista y fuera de ella) hay que analizarla, lo que no necesita análisis es el rendimiento de algún equipo. Suspenso, directamente, a Ferrari. Ha tenido una temporada para olvidar, sin victorias y con retos competitivos que han consumido recursos y replanteado su futuro estratégico. Aprobado raplón para Mercedes, que tuvo momentos de claridad con actuaciones destacadas, aunque sin capacidad para disputar el título. Sobresaliente a McLaren, que consolidó su posición como líder absoluto, tanto en constructores como en pilotos. Este éxito es el resultado de una sólida gestión técnica y decisiones valientes (y alguna estupidez en pista). En el caso de Red Bull… veremos si la evolución del coche de 2025 no les pasa factura en 2026. Así que lo dejamos pendiente de calificación. La Fórmula 1 del futuro. La reflexión sobre la temporada 2025 no puede entenderse sin proyectar la mirada a 2026. Ha sido un año de transición, aunque mejor aprovechado por unos que por otros. Sin embargo, en todo momento la sombra del cambio de normativa estuvo sobre los equipos, que esperan con ansia (y un poquito de ansiedad) la nueva temporada, para saber si acertaron o no. En cualquier caso, el año 2025 en la Fórmula 1 nos ofreció una batalla por el título digna de un guion cinematográfico, y también una buena película sobre el deporte, que han promocionado hasta la saciedad (es buena, aunque tampoco para tirar cohetes). ¿El reto para 2026? Hacer evolucionar la categoría de forma que atraiga nuevos públicos pero que, sobre todo, no pierda al público fiel que entiende este deporte, vendiendo a jóvenes volubles formatos de consumo rápido. Aunque ya sabemos lo que quiere Liberty: rentabilidad. Y el dinero lo están aportando los petrodólares, así que ya sabemos que tendremos que seguir mirando hacia Oriente (Medio). <a href="https://www.ivoox.com/episodio-931-mucho-reflexionar-sobre-esta-audios-mp3_rf_164513493_1.html">Escucha el episodio completo</a> en la app de iVoox, o descubre todo el catálogo de <a href="https://www.ivoox.com/originals">iVoox Originals</a>

57 MIN

Técnica Fórmula 1 · Podcast de F1

Details

Recent Episodes